股权退出了,现在除了船坞以外,资产也就是船只了,可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。
置业信托公司是会德丰财团的金融核心,约翰·马登多次从这家公司拆借资金。
连卡佛零售公司根植零售领域,除了连卡佛大卖场外,公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。
联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。
香江海底隧道公司,可以说是交通行业的漏网之鱼,公司拥有海底隧道的专营权,最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。
在这总共六家上市公司中,又还持有不少未上市公司的股权,或者子公司。
这些公司,一同构成了会德丰财团。
当然,调查报告显示,虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币,但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低,与大盘背道而驰。
会德丰船务公司的百亿市值,也不是靠着公司的航运业务支撑起来的,而是靠着其他公司的分红顶着。
实际上在航运业务上,今年上半年会德丰船务公司的财报显示,其航运业务上亏损达到了7359万港币。
而这仅仅只是业务上的亏损。
更关键的船队的固定价值缩水,在这一块上,会德丰船务公司刻意在掩盖。
这么做的目的十分明显,就是为了维持会德丰船务公司的股价。
从公司的利润方面看,会德丰船务公司更应该算是一家金融公司,因为利润基本是其他公司的分红。
会德丰船务公司的隐患,资本市场也看出来了。
目前会德丰船务公司还有亿港币的新船订单未支付,以公司的情况,这笔订单是甩不掉了,到时候只能向银行贷款,或者向其他金融公司拆借。
加上预付款百分之三十,这批未交付的船只,当时签署合约时的总价是亿港币。
而到了现在,这批新船的价值已经缩水到了亿港币,亏损达到了亿港币。
一旦交付,就意味着会德丰船务公司将增添亿港币的债务,将公司债务提升到五十亿港币的大关。
且会德丰船务公司的净资产将进一步下降。
若是船只价值继续缩水,将出现船队固定资产低于公司负债的情况,到那时,银行就将采取强制措施了。
除非会德丰船务公司拿出现金,或者拿出其他资产,增加抵押物,避免银行强制处理资产。
所以现在形势很明显,会德丰财团,已经快要被会德丰船务公司给拖垮了。
一旦为了拯救会德丰船务公司,而转让其他公司的股权回笼资金。
会德丰船务公司还能继续撑下去,但是会德丰财团却将开始分崩离析。
“净资产才35亿港币,市值大概是净资产的三倍,还是有些高了。”
“得先再把股价打压一下,不然一旦发起收购,股价肯定暴涨,没必要多花冤枉钱。”
“嗯……让光明基金来动手吧,相对没有那么显眼。”
决定之后,夏禹做出了批示,让霍建宁安排下去。
很快。
舆论上就多了一些关于世界航运市场的悲观分析,且为了不引起怀疑,最开始的消息,源自于英国的报纸,香江这边的报纸进行了转载。
然后香江的媒体才对香江的各大航运公司进行了分析。
随着有机构对会德丰船务公司进行做空,会德丰船务公司的市值开始加速下跌。
短短半个月的时间,市值就从亿港币,缩水了近两层,跌到了亿港币。
就在光明基金香江分公司准备动手买入时。
却突然杀出一个程咬金!
PS:查资料要查吐了,会德丰完全没法跟其他三大比,查资料难度最少上升十倍,太少了。今晚就一更了,我要梳理一下剧情来,卡文了
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