做的目的并不只是为了隐身，而是想要给对方错误的信号，这样就可以制定非常多的战术，来达到更多的目的。

　　既然将来隐身是发展趋势之一，那么反隐身就成了重点，叶子书拿出来反隐身雷达就是量子雷达，前世已经出现过的，效果很好，他也没有必要弄个新的东西。

　　光是讲解这些辅助设备，就花费了他一天的时间，而这些专家也不好过，听他讲要全程保持注意力集中，非常累人。

　　从第三天开始，他就讲解平台整体设计，有了前面的基础，这方面的讲解就更加容易很多。

　　由于这些平台设计并没有在风洞里面进行实验，为了说明为什么这样设计，以及设计能够达到的效果。

　　叶子书使用了大量的计算公式来代替风洞实验，这里面就涉及到流体力学、空气动力学，以及材料力学等等。

　　其实他在进行整装设计的时候，在虚拟实验室里面使用风洞试验过，哪怕是计算没有问题，他也不会很放心，理论和现实往往有很大的差距。

　　不过现实还没有先进的风洞设备，目前风洞设施只能模拟低速状态，他为了使自己的设计具有说服力，只能通过这些计算来完成解答。

　　这些专家很多都是空气动力学、流体力学和材料力学等方面的专家，因为不懂这些就没有资格在这一行混。

　　但是他们还是有点跟不上叶子书的计算思路，因为普通的计算方法都是其提放在简单的环境中，计算出来的结果只是单项因素结果。

　　就算是复杂一些，有多重因素构成，也非常有限，因为在计算过程中每增加一个外部因素，计算难度就呈现几何倍增长。

　　而叶子书的计算几乎将所有因素都考虑进去，变量高达几十种，就连空气湿度都没有放过，可谓是相当齐全。

　　这么做的结果就是，计算过程看上去极为复杂，其实这还是叶子书简化后的结果，大家就这么稀里糊涂地听完，然后直接看他得出的结果就可以了。

　　这些计算公式完整计算过程会后会给他们，他们自己仔细琢磨应该能够明白他现在计算是否正确。

　　经过五天时间，叶子书终于将所有认为需要讲的地方讲了一遍，接下来就是这些专家的工作了，叶子书不打算奉陪。

　　反正给的资料非常详细，除了没有生产工艺和技术之外，基本上其他的资料都给了，他们可以按照各自的专业特长，对这些整装设计进行评估。

　　回到办公室的叶子书，继续忙碌高铁技术的资料整理，如果只是单纯的有轨高铁，对他来说并没有多少难度。

　　但是这次设计的是磁悬浮和有轨高铁结合的混合技术，平时运营可以全程采取磁悬浮状态，不仅更加平稳、噪音更小，而且更加节约运营成本。

　　有轨运营状态一般是应对极端情况，所以必

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