不管如何，只要国内百姓收入持续提升，哪怕有先进的轨道交通，以我国的人口数量来看，我国依然有望成为全球最大的航空市场。

　　之前我国由于外汇不足，对外采购的客机数量并不多，虽然现在不存在外汇不足的问题，但是经济发展时间尚短，各方面还没有跟得上。

　　导致我国虽然采购了一些客机，但是数量非常有限，国内客机存量并不高，出行依然以客车和铁路为主，交通情况其实并不好。

　　现在寰宇集团公布了庞大的客机制造计划，而且动作非常迅速，导致国内航空公司又开始进入到观望状态。

　　倒不是说这些航空公司愿意，毕竟对他们来说，卖谁的飞机都是卖，不会对他们的经营造成多大的区别。

　　但是对政府来说，有必要培养羸弱的国内航空制造业，如果国内难有担大任者，他们也没有办法，只能对外采购。

　　现在寰宇集团有望担此大任，政府还是愿意等一等，减少了国内航空公司的外购客机数量，甚至有些航空公司彻底停止了对外采购。

　　因为他们咨询寰宇集团，寰宇集团表示现有的三款客机，最快明年就能完成所有测试项目，明年就能达到商业化运营条件。

　　而且为了坚定他们的决心，表示如果提前下单，就会给他们打折销售，优惠力度非常高，直接就是九折起步，最高八折优惠。

　　这对于高价值的客机而言，这个折扣力度非常不错了，下单越多，折扣优惠越高，对国内航空公司而言，非常具有吸引力。

　　而这么高的折扣力度，对寰宇集团来说，也还是能有很多钱赚，他们的生产成本比两大巨头要低得多。

　　一是他们在研发费用上花的钱不算特别多，分摊到每架客机上的研发成本就比较低，这是他旗下所有产业的优势所在。

　　二是他们的员工成本比较低，虽然他拼命给旗下员工提升薪水，但是和发达国家相比，还是存在一定的差距，人工成本能节约很多。

　　三是全产业链经营、技术全部自有，这样他们就不用和别人分享利润，所有环节都能做到自主可控，利益分配比较平衡。

　　四是制造技术更加先进，不管是效率还是生产成本，通过先进技术的使用都能得到大幅优化。

　　这四条优势共同作用之下，使得寰宇集团同级别的客机制造成本，连两大巨头的一半都不到，极限成本更是比他们低得多。

　　而他们的售价却不会很便宜，对标同等级的客机，寰宇集团的价格还要稍微高一些，原因就是他们的客机更加节省燃油。

　　航空公司在确认他们的客机安全可靠之下，光是能节约20%左右的燃油，就能获得航空公司的青睐，价格高一点但综合使用成本还是低不少。

　　定价都是经过详细计算过的，既要保持相对优势，让自

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