来视察加油机的进展情况。

　　在中国以轰炸机和运输机等大中型飞机为主的企业，共有三家，西安飞机公司（西飞）、金陵飞机公司（金飞）、上海飞机公司（上飞）。在三家企业中，西飞是资格最老的一家，也是实力最强的一家。他们的代表作有：轰-2“白鹭”重型轰炸机、轰-3“军舰鸟”鱼雷轰炸机、轰-6“蓑羽鹤”鱼雷轰炸机、运-2“灰雁”运输机、运-3“火烈鸟”运输机等等机型。

　　在1921年开始，中国空军就开始实验空中加油技术，这一次加油机的项目也被交给了西飞等三家企业，让他们互相竞标。大概是因为在上次的大中型轰炸机的竞争输给了对手，这一次西飞是使足了吃奶的力气，他们的进度最快。去年年底，他们的加油机就已经试飞成功，并成功进行了空中加油实验。

　　在中国的战机的配件里，可抛式副油箱可以说是标准配置，一开始就有这个东西了。但光是这个还不够，还需要能延长航程与飞机滞空时间的方法。于是在1921年，中国空军改装了两条软式飞艇与两架轰炸机成为加油平台，又改装了几架各型飞机开始进行空中加油的试验。

　　大家都知道，在后世空中加油的方法有两种，飞衍式与浮锚式，或者具体一点的说，硬管式与软管式。在后世分别是美国空军与海军使用的方式。其操作的具体方式是，硬管式是男的，主动去插目标飞机，软管式则是女的，被动给目标飞机插。

　　测试结果很清楚。如果以安全性与稳定性来说，给目标飞机插的软管式比较好。因为被加油的目标飞机通常比较小也比较灵活，由它来主动加油比较安全。同时一个加油平台可以放出多条软管同时为多架飞机加油，一般是三架。

　　这虽然要求较高的飞行员技术，但在中国空军里这从来就不是问题。现在中国根本不缺油，飞行员可以随便飞，保证每年500小时的飞行时间是起码的。再加上各地为数上千的航空俱乐部，甚至很多飞行员在进入航校接受正规训练前，就已经有几百小时的飞行经验了。

　　但是在这里出现了另一个问题，那就是软管式加油法，需要飞机把受油管放在驾驶舱前方，让飞行员能看的见，这样他才能正确加油。然而，这在大型轰炸机、双引擎的战术战机等发动机挂在两边机翼上的家伙还好。目前一般的单座战斗机机头就是螺旋桨，不可能装置朝前的受油管。

　　硬管式的话，就是加油平台直接把油管慢慢插到飞机背上的受油孔里面。这就需要在加油机上面配置人员，而且技术要好。硬管式的缺点是一次只能帮一架战机加油，同时衔接时比较危险，气流的不稳定可能会造成双方的损坏，这方面就不如弹性

　　请收藏：https://m.bqgcn.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）