的存在,本身就不具有原教旨式的市场化立场。
以强欺弱的时候,说是市场竞争的结果,死了活该。
利用牌照独占市场时,又强调国内的特殊性,不能放开。
我给你讲竞争,你给我说政治。
我给你讲政治,你给说市场。
甘蔗两头吃,好处全占。
陈竞华总结:“金融混业改革,对现有监管体系造成了一定的震荡,但任何完全市场化的立场,都无法适应国内的商业世界。”
既然享受了牌照。
行政干预也是必然承受的代价。
许男扭头对着关煌说道,“说起这个,大卫,你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照?”
关煌点头:“是的。”
许男笑:“那你们也是既得利益者。”
关煌没有否认。
作为市场先行者,虽然很辛苦。
但是,撑到今天,超人也开始吃到了政策红利。
争执很久的监管新规,最终没有落地,“三管”政策胎死腹中。
今年下半年,国办连续出台两份文件。
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”,这两份文件提出了“准出租车化”的模式。
针对网约车的自身特点,放宽了管制,不再强制要求平台与司机签订劳动合同,同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。
其中,最重要的一点,就是对于网约车监管的细节,没有制定全国统一的标准,而是将监管权力交由各地政府,使之能够结合本地发展情况和特点,制定适应本地出租客运行业的网约车细则。
超人出行,作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司,已经构建了“牌照”护城河。
陈竞华:“网约车的牌照,也是市场发展的必然结果。”
关煌同意这个判断。
由混乱走向有序,由竞争走向垄断。
超人刚开始做网约车业务时,这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。
当时,关煌和张绍文聊天,
对方曾经说过,在国内,当局不发声就是最大的支持。
一语成真。
可惜物是人非,两人最终还是交恶。
许男:“你们作为既得利益者,可以轻松应对挑战,据说现在美团打车每进入一个城市,都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”
关煌:“其实也还好,我曾经听美团的一个高管说,每个城市的政府,总体上对美团打车还是持欢迎态度,有竞争才有进步。”
许男笑:“再怎么欢迎,也需要走程序,在具体的推进过程中,需要足够的时间和沟通。”
以各地政府的办事效率,没有强力人物推动。
不卡脖子,完全走流程,也不是简单事。
陈竞华:“不过,网约车虽然也算是牌照,有一定的垄断优势,但是和宝能他们相比,还是有很大不同,你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照,他们是拿到牌照——垄断市场。”
关煌笑着说:“你这么一说,我还真有点骄傲,不过,我们这个牌照进入门槛很低,只要有一定条件,都可以申请下来。”
许男:“其实这样也好,门槛低能够保持一定的竞争,不至于像宝能那样,吃惯了政策红利,忘了市场与政府的关系。”
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